展示アーカイブ

　1934年から施行された、乾燥車両重量750kg以下と定めた新規定に沿って製作された。

　規定重量内で最高の性能を得るため、シャシーフレームに無数の軽め穴を設け、エンジンやボディーなどに軽合金を多用して軽量化を図った。初戦前夜、僅かな重量過多が判明したため、徹夜で白色塗料を剥がして地肌のままで出走し、初優勝を飾った。

　ポルシェが1963年から製作を開始したレース用スポーツカー。FIAが定めるGTクラスのホモロゲーションを取得するため、規則で求める100台以上が造られた。標準型は2リッター水平対向4気筒エンジンを搭載するが、展示車（904-008）はF1用から派生した水平対向8気筒を搭載し、1964年タルガ・フローリオでクラス優勝した実車。

　1973年に登場した初代ランサーは、同年のオーストラリアのサザンクロス・ラリーで勝利すると、74年のサファリ・ラリーで初出場ながら初優勝を果たした。堅牢で軽量な車体に実績のあるエンジンを搭載。シンプルながらバランスに優れ、かつ耐久性や信頼性の高さゆえに成功し、ランサーによるラリー活動が活発化した。

　1990年に日本車初のWRCドライバーズ・タイトルを得た成功作、セリカGT-FOUR（ST165）の後継として、メーカータイトルの奪取を目標に開発したエボリューションモデル（GT-FOUR RC）。グループAの公認を得るため5,000台超を限定生産（日本国内では約1,800台を販売）した。93年、トヨタはST185で日本車初のメーカーとドライバーの両タイトルを得た。

　バイオレットは前人未到のサファリ４連覇を達成した“ラリーの日産”の象徴であり頂点（展示車はサファリ・ラリー 3連勝達成車）。素直なハンドリング性能を備えたFRコンパクトセダンであり、海外市場でも好評なモデルであった。ラリーカーに仕立てるための開発には、モトクロス競技出身のレーシングドライバー、長谷見昌弘氏と星野一義氏が当たった。

　日産GT-Rは、登場以来、強力なパワーと可変式4WD機構によってレースシーンを一変させた。

　本展示車は全日本GT選手権（JGTC）のために製作され、1998年にシリーズチャンピオンを獲得した実車。グループＣカーの製作経験を活用し、前後をパイプフレームとしてCFRP製ボディーを架装。駆動系は最低重量で有利なFR（2WD）化している。

　R391は1999年のル・マン24時間レースでの総合優勝を目指して製作されたオープンプロトタイプ（LMP）車両。Gフォース（現パノス）とNISMOが共同開発した。エンジンはV8、4バルブDOHC自然吸気の「VRH50A型」。ル・マンでは敗れたが、「ル・マン富士1000km」では、影山正美／本山哲／エリック・コマス組が総合優勝を果たした。